Loading...

  • Oct, 01 2022

لماذا الولايات المتحدة تتخلف عن أوروبا والصين في صنع المركبات الكهربائية ؟

لماذا الولايات المتحدة تتخلف عن أوروبا والصين في صنع المركبات الكهربائية ؟

الولايات المتحدة تحتل المرتبة الثالثة في مبيعات وإنتاج السيارات الكهربائية. وفقًا لـ Bloomberg ، تطالب الصين بنسبة هائلة تبلغ 46 في المائة من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية

الولايات المتحدة تحتل المرتبة الثالثة في مبيعات وإنتاج السيارات الكهربائية. وفقًا لـ         Bloomberg ، تطالب الصين بنسبة هائلة تبلغ 46 في المائة من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية. تأتي أوروبا في المرتبة الثانية بنسبة 34 في المائة ، بينما تمثل أمريكا الشمالية 15 في المائة فقط. يستمر أسطول السيارات الكهربائية الأمريكية في التوسع ، حيث ينمو بنسبة 28 بالمائة سنويًا من 2015-2020 ، وفقًا لصحيفة الغارديان. لكن تلك الفترة نفسها شهدت زيادة الأسطول الأوروبي بنسبة 41 في المائة بينما نما الأسطول الصيني بنسبة 51 في المائة.        

معدلات الإنتاج تظهر اتجاهات مماثلة. يؤسس المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) الصين كرائد في السوق ، حيث تمثل 44 بالمائة من إنتاج المركبات الكهربائية اعتبارًا من عام 2020. وتحتل أوروبا مرة أخرى المركز الثاني ، بحصة سوقية تبلغ 25 بالمائة. والولايات المتحدة: 18 بالمئة من الإنتاج العالمي ، انخفاضا من 20 بالمئة في 2017.        

السياسة هي العائق الأساسي وراء تأخر الولايات المتحدة. تفتخر كل من الصين والاتحاد الأوروبي بسياسات العرض والطلب لتحفيز أسواق السيارات الكهربائية ، مثل تخفيض غازات الاحتباس الحراري ، وأنظمة الحصص لمبيعات السيارات الجديدة ، وحوافز المستهلكين لخفض سعر الشراء. يقول نيك لوتسي من ICCT: "يحدث نمو تصنيع السيارات الكهربائية عندما تكون هناك سياسات وطنية قوية مصممة لتحفيز السوق إلى الأمام". مئات المليارات من الدولارات مطروحة على الطاولة ، والولايات المتحدة لم تكلف نفسها عناء رفع كرسي. خلال إدارة ترامب ، تراجعت الولايات المتحدة عن سياسات السيارات الكهربائية. أصدرت وكالة حماية البيئة في عهد الرئيس بايدن معايير جديدة لمركبات غازات الاحتباس الحراري في ديسمبر 2021 ، لكن البعض يجادل بأن التنقيحات أعادت سياسات عهد أوباما بدلاً من التقدم في هذا المجال.        

البنية التحتية للشحن هي رابط مفقود آخر ؛ لا تزال محطات الشحن الكهربائي نادرة في المشهد الأمريكي. في الدورات اليومية حول المدينة ، قد لا تمثل هذه الندرة مشكلة ، ولكن بالنسبة للرحلات الطويلة ، يمكن أن يكون "القلق بشأن المدى" كافيًا لإبطاء المبيعات. كما قالت أليسا ألتمان من بابليسيس سابينت لمجلة وايرد ، "تاريخيًا ببساطة لم تكن هناك نقاط شحن كافية. يهتم عملاء المركبات الكهربائية المحتملون بالحفاظ على سيارتهم في حالة تأهب للرحلات الطويلة ، وبالنسبة لبعض الرحلات في الولايات المتحدة ، فإن الافتقار إلى محطات الشحن يجعل هذا الأمر مستحيلًا ". تحسب Statista 113600منفذ شحن في الولايات المتحدة ، مقارنة بـ 800000 في الصين ، مع 36 بالمائة في كاليفورنيا ، بفضل وفرة من السيارات الكهربائية ودعم سياسات الدولة.        

تظهر بعض النقاط المضيئة في سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. يهدف الرئيس بايدن إلى جعل 50 بالمائة من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030 ، على الرغم من أن 20 بالمائة قد تكون أكثر واقعية. أقر الكونجرس مشروع قانون بقيمة 500000 منفذ شحن جديد في جميع أنحاء البلاد ، لكن وفاة مشروع قانون Build Back Betterأوقف خطط توسيع حوافز المستهلك. كذلك ، بدأ مصنعو السيارات في التقدم. أعلنت جنرال موتورز وفولفو وأودي عن نيتها في التحول إلى الكهرباء بالكامل في غضون 10-15 عامًا. وعلى الرغم من أن عدد المصانع الجاهزة للمركبات الكهربائية لا يزال متخلفًا عن المصانع التقليدية ، إلا أن هذا العدد آخذ في الارتفاع ، كما يقول ICCT، حيث من المقرر أن تصبح سبعة من أصل 44 مصنعًا كهربائيًا بالكامل بحلول عام 2025. تُظهر أبحاث وزارة الطاقة الأمريكية ذلك ، حتى مع علامات أسعار أعلى ، وصيانة أقل للمركبات الكهربائية تقلل من تكاليف العمر مقارنة بالسيارات التقليدية. كلما زاد عدد المستهلكين الذين يفكرون في الكهرباء ، زاد نمو سوق الولايات المتحدة.        

مراجع#      

  1. Bloomberg        
  2. (ICCT)        

#انظر أيضًا        

 


        أرسل لنا خبراً أو مقالاً أو عرضاً لشركتك من  هنا        

        تابعنا على فيسبوك من  هنا ، تويتر من  هنا